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Iniciar una carrera en mojado es una de las tareas más difíciles para un piloto de Fórmula 1.

Pasas mucho tiempo en un fin de semana de carreras repasando procedimientos, acostumbrándote a los puntos de referencia para frenar y lidiando con las minucias de las características de manejo para maximizar el rendimiento en un fin de semana de carrera en seco convencional.

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Tan pronto como llueve, el nivel de agarre se reduce seriamente, pero ese no es el problema principal: los conductores de Fórmula 1 son fácilmente capaces de conducir con menos agarre. El problema real es que el nivel de agarre es completamente desconocido y está cambiando vuelta a vuelta, esquina a esquina.

En el Gran Premio de Hungría fue tan difícil como podría haber sido: seco durante todo el fin de semana, incluso cuando los pilotos completaron sus vueltas de reconocimiento a la parrilla, y luego, de repente, cayó la lluvia mientras los autos estaban en la parrilla. obligándolos a arrancar con neumáticos intermedios.


Los conductores vieron caer la lluvia antes de que se apagaran las luces en Hungría

El momento de la lluvia significó que nadie podía tener una idea de cómo se comportaría su automóvil en condiciones resbaladizas, qué tan resbaladizas eran las condiciones, o dónde frenarían en la aproximación a la curva 1, con otros 19 autos apiñados alrededor. ellos.

La única vuelta que tenían antes de que se apagaran los semáforos fue la vuelta de formación, que se realizó a velocidad reducida como de costumbre. Incluso entonces, intentas pisar los frenos hasta que se bloqueen ligeramente, acelera hasta que rompas la tracción y conduces hasta que fregas los frentes, solo para encontrar el nivel de agarre en cada fase de la curva, pero para correlacionar lo que aprendes en una formación de baja velocidad. vuelta a encontrar un punto de frenado de la velocidad de carrera en la curva 1 es casi imposible.

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Este comienzo de carrera es del tipo en el que puedes ganar algo de terreno importante, pero igualmente puedes destruir tu carrera de inmediato. Si te vuelves valiente en la curva 1, puedes parecer un héroe si lo logras, pero un villano completo si no lo haces, y eso es exactamente lo que les sucedió a Valtteri Bottas y Lance Stroll en la curva 1.

De hecho, ni siquiera estoy seguro de que Bottas se estuviera volviendo valiente, me pareció que estaba distraído después de un arranque con ruedas y un ligero movimiento de pinza de Pérez y Norris a ambos lados.

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Cuando Norris lo adelantó por dentro, cortó a la izquierda frente a Bottas con poco margen, y creo que momentáneamente esto distrajo a Valtteri en un momento crítico. Volvió a acelerar brevemente y luego frenó demasiado tarde, lo que combinado con el aire sucio del McLaren de adelante, significó que embistió a Norris y creó un choque en la primera curva.

Mientras Norris, Verstappen y Pérez por delante de Bottas fueron comprensiblemente cautelosos con los frenos en la curva 1, Bottas calculó mal su punto de frenado: desde el momento en que pisó el pedal, fue demasiado tarde. No hay nada que pueda hacer una vez que haya cometido el error inicial, no puede reducir la velocidad del automóvil más de lo que ya está intentando, y el tiempo casi pasa en cámara lenta cuando se da cuenta de lo que está a punto de suceder.

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Desde su posición en el interior hay que ser más cauteloso también, porque no hay margen de error. Si sigue recto, tiene la garantía de eliminar a alguien cuando gire hacia la esquina, mientras que desde el exterior tiene más margen para escapar a la zona de salida.

Eso es exactamente lo que también descubrió Lance Stroll, en la segunda de las colisiones de la curva 1.

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De hecho, Stroll frenó en un punto similar al de Fernando Alonso mientras corrían uno al lado del otro hacia la curva 1; ambos pilotos lo cocinaron demasiado en las condiciones de humedad.

Pero mientras que Alonso pudo darse el lujo de soltar los frenos, no entrar en pánico, y terminar en la salida, Stroll estaba destinado a estrellarse contra un rival que tenía por delante, y de hecho lo hizo, sacando a Charles Leclerc, quien luego golpeó a Daniel Ricciardo.

A diferencia del lujo de espacio exterior de Alonso y una tarjeta para salir de la cárcel, si comienza a correr hacia el exterior desde una posición de frenado en el interior, tiene bastante garantizado una colisión en el grupo medio en la curva 1.

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Conseguir el punto de frenado correcto implica tanto adivinar el trabajo como la sensación de agarre al principio. No tiene ninguna referencia para ello, pero a menudo vale la pena ser cauteloso en estas situaciones.

Eso es exactamente lo que gente como Leclerc, Norris y Pérez se lamentaban después de las colisiones de Bottas y Stroll.

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Norris en realidad tuvo una de las mejores largadas en el campo al pasar del sexto lugar para luchar por el tercer lugar en la curva 1 y habría estado listo para otro Gran Premio fuerte. Pérez lo había hecho bien el sábado para clasificar con los otros peces gordos a pesar de no tener una segunda vuelta en la Q3, mientras que Leclerc lo vio todo abierto para él después del error de Bottas, solo para sufrir que otro auto efectivamente cometiera el mismo error.

Irónicamente, cualquiera que haya tenido una mala calificación o un mal comienzo terminó cosechando las recompensas después del comienzo, simplemente ocupándose de sus propios asuntos y dejando que la mayoría de los 10 mejores se eliminen entre sí en un derbi de demolición de la curva 1.

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Ocon se encontró en P2 después de las colisiones de la curva 1 y ganó la carrera.

Como puede ver a continuación, Ocon tuvo la suerte de no verse afectado por Stroll, que eligió ir a la hierba y golpear a Leclerc en su lugar, en una carrera que definió una decisión de fracción de segundo, mientras que Vettel y Sainz salieron de un mal comienzo y una mala parrilla. posición para emerger en tercer y cuarto lugar.

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Es uno de esos momentos mágicos para los desamparados en los que sales de las primeras curvas y no puedes creer que de repente estás cerca del frente. He tenido un par de esos en mi carrera, pero nunca hasta este punto. Obtienes una ola de emoción cuando te das cuenta de que podría haber un resultado especial en las cartas, y que podría ser uno de esos días.

Sin embargo, todavía se necesita mucha compostura para aprovecharlo al máximo y llevar el auto a casa bajo la nueva y más intensa presión, ya que Esteban Ocon logró de manera brillante obtener una primera victoria en el Gran Premio.



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Fuente de la imagen: formula1.com

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