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El superrápido RB16B de Red Bull ha sido puesto bajo el microscopio por rivales, incluido Mercedes, esta temporada, pero el director técnico del equipo, Adrian Newey, ha desestimado cualquier atención adicional a su coche como halagador en lugar de preocupante.

Las alas flexibles fueron la comidilla de la ciudad en mayo, ya que el alerón trasero de Red Bull fue examinado en las rectas durante el Gran Premio de España y los equipos rivales creyeron que se estaba flexionando demasiado. Lewis Hamilton dijo que “ganaron al menos tres décimas de esto. ala». Posteriormente, la FIA ordenó pruebas más duras en alas flexibles.

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En una entrevista reciente con Red Bull, Newey, cuyo auto RB16B ha sido a menudo el paquete más rápido en las carreras de esta temporada, dijo que atraer tanta atención simplemente muestra cómo el equipo ha estado haciendo un buen trabajo.

“En muchos sentidos, es un cumplido para el equipo encontrarnos bajo tal escrutinio por parte de los demás. Hemos experimentado esto antes, pero no puedo recordar un momento en el que hayamos recibido el mismo nivel de politiquería y cabildeo detrás de escena contra nuestro automóvil.

“Posiblemente si miras hacia atrás cuando estábamos explorando los aeroelásticos en 2010/2011, entonces estábamos bajo un escrutinio constante y nos adaptaríamos a cada conjunto cambiante de regulaciones.

«Hemos estado aquí antes en las últimas batallas por el campeonato con Ferrari, lo que también involucró algunas disputas sobre la flexibilidad de la carrocería. Nunca me gustó particularmente la analogía de la guerra, pero es una analogía decente, y debes mirar todos los aspectos que puedas». para mejorar su posición competitiva.


Una ilustración técnica de Giorgio Piola de cómo el ala de Red Bull podría flexionarse para reducir la resistencia en las rectas

«Esa es la naturaleza de la Fórmula 1, y una de las cosas que la hace tan estimulante, pero es la frecuencia y la intensidad de este año lo que es bastante revelador», agregó.

En cuanto al debate sobre el ala flexible, Newey dijo que Red Bull no se estaba beneficiando tanto como Mercedes pensaba en lo que respecta al perfil aerodinámico elástico, y reiteró que la investigación solo subrayó el talento de su equipo aerodinámico.

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«Si se toma el problema del alerón trasero flexible, ciertamente no éramos el único equipo que tenía ese problema, pero, por supuesto, cuando Mercedes comenzó a hacer ruido al respecto, no estaban preocupados por lo que Alfa estaba haciendo», dijo Newey. .

“Solo les preocupaba si estábamos obteniendo un beneficio, que en realidad no era así, pero el cambio de esa parte implicaba un costo que obviamente dolía. Sin embargo, es un gran testimonio de la profundidad de nuestro equipo que podemos responder a los cambios y es un gran ejemplo de que cuando nuestro equipo se arrincona, podemos salir luchando y seguir siendo igual de competitivos ”, concluyó el jefe de tecnología. .

La batalla en la pista se reanuda en agosto con el Gran Premio de Bélgica, ya que Red Bull apunta a revertir un déficit de 12 puntos en el campeonato frente a Mercedes.

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Fuente de la imagen: formula1.com

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